地方保护主义待---此外，刘国强认为地方保护主义也是一大障碍。“地方总是优先考虑本土企业，而不是将性能作为首要因素，好产品的技术性体现不出来。”刘国强说，北汽福田只能进入25个城市中的六七个，因为其他城市都有本地车厂。这一观点得到城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪的佐证。“比如某地要购买新能源客车，会专门定购当地企业的电池产品。”他认为，如此一来，其他地区的企业就无法进入该地的新能源汽车市场，造成了我国新能源产业集中度低、规模度不高。[6]

从补贴力度看，地方补贴将逐渐退出，将偏向基础设施建设补贴，且购置端补贴将集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。将---电价优惠、停车优惠以及基础设施等使用端优惠相关郑策。新---的<新能源汽车产业发展规划（2021-2035年>明确，将深化“三纵三横”研发布局：以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术---链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

整车市场按用途分类，新能源乘用车占据市场---，迎来---式增长阶段。自2016年起，新能源乘用车市场增速一直超过商用车，且优势不断扩大，以2019年h1为例，新能源乘用车、商用车分别销售56.5.4万辆。受制于新能源客车补贴退坡、商用车企业投资热情递减，以及商用车以采购为主，易受开支影响等因素，新能源商用车销量出现负增长。