一.是外界温度、冬季电动客车跑不远，可不是电池的错。而是由于气温下降，电池储存的电量会降低至少30%，更---的甚至会下降50%。电动车电池z佳的充电温度是25℃。所以，有条件的车友尽量选择地下停车场，靠近电梯说不定还有暖气呢！二.是充电习惯、每次出发前，提前给爱车充电一小时，充分给电池预热。懒的预热的朋友们，说不定这一点电量就会导致你回不了家。既然你是电动客车的车主，那么你出没的地方一般都应该有充电桩，冬季你的充电习惯得改改，可以不用晚上充电。车辆刚行驶完的时候，电池的状态是z佳的，此时就给它充电，效果是z好的。

当然为增加产品竞争力、打消用户疑虑吸引消费者，有些车企会推出一些要求外的质保政策。小编这第二部分就是列举一些车企的质保条款。电动汽车使用的动力电池循环寿命普遍在2000至3000次的满充满放，续航里程基本在300公里以上。如果按一周充2次电（全部满充满放）技术，一年52周要充104次电（全部满充满放），按2000次z低循环次数计算。

混合动力汽车优点采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的大功率，发动机相对较小，此时处于油耗低、污染少的优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。因为有了电池，可以方便地回收下坡时的动能。在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。有了内燃机可以方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可以利用现有的加油站加油，不必再投资。可让电池保持在---的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。缺点系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

由图可见，60-80km/h的速度区间能耗是z低的，此时车辆的总续航里程比普通路况要高。90-100km/h等速续航是比较接近日常用车的，如果你高速以90-100km/h的时速匀速行驶，那么就能开出日常市区道路开出来的续航里程。120km/h的等速续航是z低的，这次实测相比60km/h等速续航里程少了将近1/3左右。相比100km/h等速续航也少了13%左右。